مطالعه بر روي روش هاي يك سيستم خودروهاي فرسوده مانند چگونگي طراحي، چگونگي اجرا، نوع ابزار استفاده شده و تأثير عوامل و رفتارشان در كارهاي مختلف در مرحله بعدي قرار مي‎گيرد.

نه تنها مسائل زيست محيطي از اهداف يك سيستم مي‎باشد، همچنين اقتصاد يك سيستم نيز يك جنبة مهم مي‎باشد. بنابراين، اين تحقيق به جنبه هاي مالي و اقتصادي سيستم ها نيز مي­پردازد. كليه موارد به ما كمك مي‌كند تا درك بهتر و عميق تري از سيستم داشته باشيم.

ساير جنبه ها. مانند رقابت، بازار فروش و مباحث بازرگاني تحت بررسي و مطالعه مي‎باشد. ولي به علت محدوديتهاي موجود، در اين تحقيق از اين جنبه ها صرفنظر مي‎شود تا به ساير جنبه ها رسيدگي بهتري گردد.

انتخاب معيار براي گزينش كشورها:

انتخاب كشورهاي براي بررسي سيستم هاي مديريت خودروهاي فرسودة آنها، بر اساس چند معيار مي‎باشد يكي از مهمترين اين معيارها عبارت است از: واردات خودروها مي‎باشد. سعي بر آن است تا كشورهايي انتخاب گردند كه واردات تقريباً شبيه به يكديگر دارند و طول و مدت اجراي مديريت خودروهاي فرسوده در آنها طولاني باشد تا داراي خروجي زيادي باشيم و همچنين اين سيستم ها داراي تنوع زيادي باشند تا بتوان ابزارهاي زيادي را براي آنها آزمايش كرد و معيارهايي از اين قبيل.

سيستم مديريت خودروهاي فرسوده

فهرست مطالب

سيستم مديريت خودروهاي فرسوده1

انتخاب معيار براي گزينش كشورها6

4-1- محدوديتها8

5-1- متدولوژي9

آناليز اطلاعات جمع آوري شده9

6-1 – ساختار تحقيق11

2- سياست پايدار مواد زائد12

1-2- مديريت پايدار مواد زائد12

2-2- ابزارهاي سياست مواد زائد پايدار16

روشهاي اجباري16

روشهاي اختياري و داوطلبانه17

ابزارهاي قانوني18

ممنوعيات توليد و محدوديات19

گواهي نامه ها19

ابزارهاي اقتصادي19

مالياتها و هزينه ها19

سيستم دفع و بازپس گيري مبلغ20

ابزارهاي آموزشي20

انتخاب ابزارهاي سياست براي دستيابي به اهداف21

3-2- خصوصيات سياست پايدار مواد زائد21

تاثيرات زيست محيطي22

هزينه هاي اجرا و اداري22

تحريك نوآوري23

تطابق با چهارچوبهاي قانوني23

جنبه هاي سياسي و اجتماعي23

پايش24

شفافيت24

3- تعريف قسمتهاي مختلف مديريت خودروهاي فرسوده25

1-1-3- اجزاء سيستم خودروهاي فرسوده25

2-1-3- اوراق كردن ماشين26

3-1-3- تكيه كنندگان28

1-3-3- عمليات جداسازي در قسمت تكه سازي29

دسته آهن هاي فلزي30

دسته غيرآهني غيرفلزي30

fulff يا ASR سنگين31

4-1-3- مواد زائد باقي مانده (ASR).31

1-2-3- خودروهاي متروكه33

2-2-3- عملكرد ضعيف اوراق كنندگان33

3-3- روش هاي مقابله با اثرات زيست محيطي35

1-3-3- بازيافت و حذف تركيبات35

حذف مايعات و سيالات و مواد قابل انفجار36

فلزات36

بازيافت پلاستيك37

شيشه38

كاهنده ها39

باتريها39

تايرها40

استفاده مجدد از تايرهاي مجدد40

بازيافت از طريق ريز كردن41

بازيافت از طريق تكنولوژيهاي مدرن41

بازيافت انرژي42

كاهش اثرات زيست محيطي ASR 42

2-3-3- كاهش در طراحي42

4-3- اولين سياستهاي خودروهاي فرسوده43

قانون خودروهاي فرسوده44

جلوگيري از توليد مواد زائد در خودرو45

5-3- توسعه معيارهاي ارزيابي سيستم خودروهاي فرسوده46

پايش49

تحريك نوآوري: ب50

4- بررسي سيستم هاي مديريتي موجود 52

1-4- نظام كلي52

1-2-4- طراحي سيستم54

2-1-2-4- اوراق كنندگان56

3-1-2-4- تكه كردن و بازيافت56

بازيافت57

2-2-4- نقش قسمتهاي كليدي57

3-2-4- يافته ها و مبحثها58

تعداد اتومبيل هاي ثبت شده و از ثبت خارج شده59

نرخ بازيافت61

طراحي سيستم براي سرمايه هاي ناشي از اوراق كردن61

2-3-4- هزينه هاي بازيافت در سيستم بازگشت رايگان62

4-4- نتيجه گيري64

آثار زيست محيطي64

راندمان اقتصادي66

پايش66

تحريك ابداع و نوآوري67

1-5- چهارچوب قانوني68

1-1-2-5- جمع آوري70

1-2-5- طراحي سيستم70

استانداردهاي ARN براي اوراق كنندگان71

الزامات ARN براي اوراق كنندگان72

استانداردها براي بازيافت كنندگان74

3-2-5- يافته ها75

4-5- نتيجه گيري78

سيستم از رده خارج كردن83

3-6- مكانيزم مالي91

4-6- نتيجه گيري92

1-2-7- سيستم MD96

جريانات مالي در سيستم MD 97

عوامل مربوط97

3-7-يافته ها و مباحث98

نرخ جمع آوري99

نرخ بازيافت99

جريان‌ مالي آينده 101

4-7- نتيجه گيري102

طراحي سيستم105

مكانيزم مالي105

3-8- عوامل105

اوراق كنندگان105

تكه كنندگان106

مسئولين دولتي108

4-8- يافته ها108

نرخ بازيافت109

5-8- نتيجه گيري109

نرخ جمع آوري115

نرخ بازيافت و استفاده مجدد116

3-8- مكانيزم مالي117

4-8- نتيجه گيري118

راندمان اقتصادي119

يافته ها121

نرخ جمع آوري122

نرخ بازيافت و استفاده مجدد122

متدولوژي122

3-9- مكانيزم مالي123

هزينه تصفيه123

بر اين اساس كشورهاي زير انتخاب گرديدند:

سوئد: كه داراي سابقه زياد در زمينه سيستم مديريت خودروهاي فرسوده دارد كه اين سابقه به سال 1975 برمي گردد. سيستم اوليه به صورت دستمزد و پاداش بود و از زمانيكه مسئوليت خودروهاي فرسوده به دوش سازندگان افتاد يك سيستم جديد نيز به موازات آن شروع به كار كرد.

هلند: از سال 1995 شروع به سازماندهي دوباره خودروهاي فرسوده خودكرد كه اساس آن بر مبناي توافق بين دولت و يك شركت خصوصي، ARN، كه مسئوليت سازماندهي و مديريت خودروهاي فرسوده را دارد، مي‎باشد.

فرمت : قابل ویرایش | WORD | صفحات :124